在新能源車領(lǐng)域，純電動(dòng)越來(lái)越有成為主流的趨勢(shì)，但混動(dòng)技術(shù)也在加速創(chuàng)新，一些全新的混動(dòng)技術(shù)仍試圖證明自己能直面市場(chǎng)挑戰(zhàn)，滿足消費(fèi)者多樣化需求。

　　智能化混動(dòng)

　　更平順更有駕趣

　　混合動(dòng)力總成同樣可以接受智能化的加持。混動(dòng)系統(tǒng)加入智能技術(shù)元素后，最大改變是消除混動(dòng)系統(tǒng)不同模式切換之間帶來(lái)的噪音、動(dòng)力卡頓或動(dòng)力延遲。

　　從廣汽本田的第四代iMMD到廣汽豐田智能電混雙擎，再到廣汽傳祺混動(dòng)，整個(gè)駕駛過(guò)程顯然更平順。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力疊加效果更為明顯。相同排量，混動(dòng)技術(shù)整體動(dòng)力表現(xiàn)，會(huì)優(yōu)于相同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此前，混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景，主要集中在怠速、起步和駐車等。進(jìn)化到現(xiàn)在，混動(dòng)系統(tǒng)還覆蓋加速、高速巡航、后半程再加速等環(huán)節(jié)，能夠做到“全速域”。所謂的“全速域”，即，混動(dòng)技術(shù)能在任何速度下使用。如此一來(lái)，混動(dòng)車型的加速性朝著純電動(dòng)車方向，邁進(jìn)一大步。實(shí)際駕駛中，在大直道上，往返多做幾次加速和剎車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)車型提供的加速樂(lè)趣和推背感，清晰、可承受、可駕馭。在我們看來(lái)，純電動(dòng)車直道加速會(huì)更加猛烈和直接，但不安全、不可控。乘用車不是賽車，需要推背感，但不需要過(guò)強(qiáng)的推背感。

　　混動(dòng)車型

　　率先實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)

　　當(dāng)前主流純電動(dòng)車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)500km的續(xù)航里程，但這也意味著其需要搭載大容量電池，難以做到“油電同價(jià)”。但混動(dòng)車型則不一樣，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、對(duì)電池依賴程度低、受上游原材料影響低，再加上全生命周期節(jié)省的油費(fèi)，混動(dòng)車型與燃油車“價(jià)格差”大大縮小，甚至有望實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。事實(shí)上，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版已經(jīng)將入門車型價(jià)格壓至10萬(wàn)元以內(nèi)，在A級(jí)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)燃油車和混動(dòng)車同價(jià)；此前，豐田也曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)凱美瑞2.5L混動(dòng)版和2.5L燃油版同價(jià)，市場(chǎng)反應(yīng)有目共睹。

　　另外，混動(dòng)技術(shù)全新迭代之后，其電池能量密度更高、體積更小、重量更輕。這給車型帶來(lái)直接的變化是：車輛可用空間變大，前排、后排和行李廂空間與普通燃油車沒(méi)有不同。（記者/周偉力）

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來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)