近日，深汕西高速改擴建項目迎來新進展，坪山高架橋作為坪山段工程優化的重點，目前已建成通車，坪山高架橋南北兩側通行車輛全部由保通輔道轉換至高架橋面。
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深汕西高速是深汕特別合作區“五高五鐵”的重要組成部分，是目前深汕特別合作區唯一一條直連深圳的高速，起于汕尾陸豐市，終于深圳市龍崗區，全長約146公里。
據介紹，在橋梁施工上，深汕西改擴建項目通過不修便道、不搭棧橋等工況下橋梁智能建造的新模式，研發出樁梁一體化智能建造裝備與技術，打造全球首臺樁梁一體化智能造橋裝備，構建出一套“樁柱一體”式管樁基礎、蓋梁、雙T梁以及防撞護欄的全預制拼裝橋梁新型結構體系，還融入了北斗定位系統和自動識別環形智能焊接、三維地質建模技術等，多措并舉實現橋梁2.5天/跨快速建造。
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此外，深汕西高速研發了基于重型振動臺無人工振搗雙T梁工業化制造技術、輕型全高度系列裝配化擋墻創新設計、公路小型預制構件全自動化流水生產線等10項全國首創智能制造建造技術，通過工廠化制造、裝配化施工、機械化作業實現了智慧化建造，有效提高了建設效率。
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深汕西高速改擴建預計2024年通車，項目全線將拓展為雙向八車道，設計速度提升至120公里/時，將大幅改善區域交通環境，有效提升大動脈通道的通行能力和服務水平，加快打通粵東片區與粵港澳大灣區連接通道，實現深汕特別合作區與汕尾30分鐘、與大灣區深圳市區90分快速互達。
近日，深汕西高速改擴建項目迎來新進展，坪山高架橋作為坪山段工程優化的重點，目前已建成通車，坪山高架橋南北兩側通行車輛全部由保通輔道轉換至高架橋面。
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深汕西高速是深汕特別合作區“五高五鐵”的重要組成部分，是目前深汕特別合作區唯一一條直連深圳的高速，起于汕尾陸豐市，終于深圳市龍崗區，全長約146公里。
據介紹，在橋梁施工上，深汕西改擴建項目通過不修便道、不搭棧橋等工況下橋梁智能建造的新模式，研發出樁梁一體化智能建造裝備與技術，打造全球首臺樁梁一體化智能造橋裝備，構建出一套“樁柱一體”式管樁基礎、蓋梁、雙T梁以及防撞護欄的全預制拼裝橋梁新型結構體系，還融入了北斗定位系統和自動識別環形智能焊接、三維地質建模技術等，多措并舉實現橋梁2.5天/跨快速建造。
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此外，深汕西高速研發了基于重型振動臺無人工振搗雙T梁工業化制造技術、輕型全高度系列裝配化擋墻創新設計、公路小型預制構件全自動化流水生產線等10項全國首創智能制造建造技術，通過工廠化制造、裝配化施工、機械化作業實現了智慧化建造，有效提高了建設效率。
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深汕西高速改擴建預計2024年通車，項目全線將拓展為雙向八車道，設計速度提升至120公里/時，將大幅改善區域交通環境，有效提升大動脈通道的通行能力和服務水平，加快打通粵東片區與粵港澳大灣區連接通道，實現深汕特別合作區與汕尾30分鐘、與大灣區深圳市區90分快速互達。
近日，深汕西高速改擴建項目迎來新進展，坪山高架橋作為坪山段工程優化的重點，目前已建成通車，坪山高架橋南北兩側通行車輛全部由保通輔道轉換至高架橋面。
深汕西高速是深汕特別合作區“五高五鐵”的重要組成部分，是目前深汕特別合作區唯一一條直連深圳的高速，起于汕尾陸豐市，終于深圳市龍崗區，全長約146公里。
據介紹，在橋梁施工上，深汕西改擴建項目通過不修便道、不搭棧橋等工況下橋梁智能建造的新模式，研發出樁梁一體化智能建造裝備與技術，打造全球首臺樁梁一體化智能造橋裝備，構建出一套“樁柱一體”式管樁基礎、蓋梁、雙T梁以及防撞護欄的全預制拼裝橋梁新型結構體系，還融入了北斗定位系統和自動識別環形智能焊接、三維地質建模技術等，多措并舉實現橋梁2.5天/跨快速建造。
此外，深汕西高速研發了基于重型振動臺無人工振搗雙T梁工業化制造技術、輕型全高度系列裝配化擋墻創新設計、公路小型預制構件全自動化流水生產線等10項全國首創智能制造建造技術，通過工廠化制造、裝配化施工、機械化作業實現了智慧化建造，有效提高了建設效率。
深汕西高速改擴建預計2024年通車，項目全線將拓展為雙向八車道，設計速度提升至120公里/時，將大幅改善區域交通環境，有效提升大動脈通道的通行能力和服務水平，加快打通粵東片區與粵港澳大灣區連接通道，實現深汕特別合作區與汕尾30分鐘、與大灣區深圳市區90分快速互達。
