改造工程進行到今天，蓮花大道早已于去年年末進入尾聲，道路也已經(jīng)通暢。
但近日小編陸續(xù)收到不少市民朋友的反映，在蓮花大道進行改造后，為何道路中間預留的綠化帶為何比道路還寬，這樣行車真的方便嗎？
為此，小編特意前往蓮花大道一探究竟，發(fā)現(xiàn)雙向六車道的蓮花大道，中間的綠化帶最寬處居然占據(jù)了近10米，相當于一條單向車道的寬度，使得原本很寬的馬路實際有效行車寬度很窄，同向一般都只有兩車道可用。
而且隨著近幾年海豐縣經(jīng)濟的快速發(fā)展，蓮花大道道路輻射區(qū)域內(nèi)眾多學校的逐漸開辦，機動車保有量逐年上升，這么多的綠化帶實際占用了很多可用空間，尤其是上下班、周末等車流量高峰期，更是堵車頻繁。
據(jù)居住在附近的一名市民朋友介紹，蓮花大道的改造確實解決了以前崎嶇土路行路難的問題，但是現(xiàn)在的超寬綠化帶卻成為了一處敗筆。
據(jù)了解，一般在道路中央預留較寬綠化帶的目的是為了將來的道路改擴建，或者城市軌道交通預留空間，但目前的蓮花大道美觀倒是美觀了，但是也更堵了，尤其是一些彎彎曲曲的綠化帶嚴重“帶偏”了筆直的道路，十分影響交通。
個人認為，綠化帶固然有它的好處，但是道路的主要功能是為了提高出行效率。在目前車輛越來越多的情況下，從提高道路交通效率和安全的角度，是否可以適當?shù)叵鳒p綠化帶寬度，從而緩解目前蓮花大道交通堵塞的問題。
相信有不少市民朋友跟小編有同樣的想法，不過目前蓮花大道的現(xiàn)狀已經(jīng)引起了海豐縣上層領(lǐng)導的重視。
5月9日下午，海豐縣政協(xié)劉英劍主席帶領(lǐng)部分常委、委員一行20余人，視察蓮花大道的建設情況，縣人大常委會主任劉劍平，副主任黃小流參加視察活動。政協(xié)劉英劍主席表明蓮花大道的原設計方案不符合實際，應及時修改設計方案，從速提議將綠化帶縮小，拓寬公路為雙6車道。
隨后，縣人大常委會主任劉劍平在縣人大會議室主持召開視察座談會，廣泛聽取代表有關(guān)蓮花大道項目建設的意見和建議。劉劍平指出，蓮花片區(qū)是我縣集教育、商住、旅游為一體的重點區(qū)域，蓮花大道作為縣城北部的重要交通樞紐，對我縣城市規(guī)劃布局，完善交通網(wǎng)絡等意義重大。針對目前人民群眾反映強烈的蓮花大道工程進度慢、重點時段交通堵塞嚴重；道路中間綠化帶建設成7至10米的必要性等問題，人大代表要以人民利益為根本出發(fā)點，實事求是，積極參政議政，為蓮花大道擴建項目提出行之有效的意見和建議，督促相關(guān)部門科學設計、施工，確保如期完成建任務，推動我縣社會經(jīng)濟建設快速發(fā)展。
